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用最年轻的语言说出最怀旧的话，这种强烈的冲突对比让「爷青回」弹幕传播本身成为了一件具有戏剧性且有趣的事，它在调动起每个观众怀旧之心的同时，也让观众自发地参与到这场怀旧派对之中。
怀旧情绪的产生是复杂的，它可能源于对于压抑现实的逃避，也可能是遭受创伤后的本能自我安慰，但在B站上年轻人用弹幕这种新的语言体系，复杂的情感经过重新包裹成简单的「爷青回」，让原本的难以表达的情绪交流变成了一种共知的暗号互通。
我不禁开始担心，当我开始看不懂B站年度弹幕的时候，是否意味着我已经与新一代的年轻人失去了共情的能力，从时代潮流的最前线掉队了。等到那时，我可能要去「时代的眼泪」小组问一声：有人记得「爷青回」这句流行语吗？
交通运输领域是名副其实的温室气体“排放大户”，“零排放”的陆路交通工具已经相当常见，但在空中运输市场，实现零排放的目标似乎依然遥遥无期。空客想要改变这种情况，该公司正押注于氢动力零排放飞机。
今年9月份，这家世界上最大的飞机制造商宣布将在五年内推出商业上可行的氢动力概念飞机。其计划得到了法国、西班牙和德国政府等大股东的支持，这些政府承诺到2050年实现碳中性。不过即使有了帮助，这也将是一项艰巨的任务，需要重塑价值万亿美元的航空业。
研发氢动力零排放飞机面临着许多挑战：这种高度易燃的燃料很难安全储存和使用，目前还没有任何机场提供飞机氢燃料加油服务，而且生产氢燃料本身的成本也非常高。
氢动力并不是空客的首选。空客工程师与劳斯莱斯控股公司花了数年时间研究在飞机上使用电池储存电力，但在今年早些时候搁置了该项目。虽然电池在汽车和公交车上被大量采用，但它们产生的能量相对较低。要想产生足够支持飞机长途飞行所需的电力，电池组的重量将让飞机不堪重负。
领导空客实验项目的工程师格伦·卢埃林(GlennLlewellYn)表示：“氢燃料是最有前途的能源类型，可以让我们用可再生能源为飞机和航空提供动力，而电池技术的发展速度还没有达到我们实现抱负所需的水平。”
统计数据显示，2019年航空业向大气中排放的二氧化碳超过10亿吨。尽管今年的排放量将因新冠肺炎疫情而直线下降，但这种下降将是暂时的。
与化石燃料燃烧时会排放温室气体二氧化碳不同，氢燃料的副产物主要是水蒸气。今天，大多数氢气被用于炼油和化工制造，而且几乎都是从天然气或煤炭中提炼出来的。但氢气也可以通过电解水来产生，只是成本更高。
如果这个过程是由风能和太阳能等可再生能源驱动，那么就有可能大量使用这种燃料，而且不会产生任何温室气体。这就是空客计划要做的事情。该公司估计，所谓的“环保氢气”有可能将航空业的排放量减半。
卢埃林的团队正在研究三种氢动力概念机，分别是经典商用飞机、涡轮螺旋桨飞机以及喷气式飞机。它们都将利用改装后的燃气涡轮发动机，并在燃料电池中产生电能。
主要问题是如何储存氢气。因为比起现在使用的汽油和煤油混合物，飞机需要更多的燃料，所以它不能像现在的燃料那样储存在机翼内。这意味着氢燃料很可能要进入机身。或者，设计者可能需要考虑拉长机尾，这样氢气罐就可以储存在将机舱与飞机非加压部分隔开的区域。
卢埃林说，空客还在考虑其他解决方案，包括将氢气存储在机翼下的吊舱里或飞机下面的空间里。混合翼机型将是储存氢气的最理想机型，因为它将有更多的机舱空间，但其新设计也是最难获得飞行认证的。正因为如此，空客可能会坚持使用经典的飞机底盘，至少最初是这样。
该公司计划在未来五年内开发这些概念机，并进行飞行演示。在2025年，空客将决定是否花费数十亿美元来实际开发氢动力飞机。选择供应商和制造地点还需要两年时间，这意味着生产可能会在2028年左右开始。
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